Время реакции Время
реакции водителя зависит от степени его подготовленности, физического и эмоционального
состояния. Опытный водитель реагирует на изменение ситуации на дороге почти бессознательно
и мгновенно. Болезненное или угнетенное состояние, утомление, состояние опьянения
значительно увеличивают время реакции. Возраст, чувство ответственности, интенсивность
дорожного движения, состояние дороги и многие другие факторы также оказывают влияние
на время реакции. Принято считать, что у опытного неутомленного водителя время
реакции составляет в среднем 0,8 с.
Время срабатывания тормозов
зависит от их конструкции и состояния. У современных легковых автомобилей оно
составляет в среднем 0,3 с. Прямо с фабрики, расчет на сайте шкафы купе киев .
 Тормозной
путь зависит от технического состояния тормозов, скорости движения автомобиля
до начала торможения и от коэффициента сцепления колес с дорогой. При этом величина
тормозного пути прямо пропорциональна квадрату скорости, при которой началось
торможение, и обратно пропорциональна коэффициенту сцепления колес с дорогой.
Это значит, что увеличение скорости в два раза вызывает увеличение тормозного
пути в четыре раза, а на дороге, покрытой льдом, тормозной путь в пять-шесть раз
больше, чем тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии.
При скорости 90 км/ч остановочный путь даже на сухом асфальтобетонном покрытии
достигает 90 м, а на влажном- 140 м. При гололедице остановочный путь на больших
скоростях увеличивается значительно больше и при скорости 60 км/ч он превышает
200 м. Расчеты для скоростей более 60 км/ч для дорог, где коэффициент сцепления
составляет всего 0,2-0,1, сделаны лишь для того, чтобы показать, что в этих условиях
движение с большой скоростью является крайне опасным.
 Остановка,
т. е. полное прекращение движения, осуществляется нажатием на педаль рабочего
тормоза. Интенсивность торможения перед самой остановкой уменьшается так, чтобы
автомобиль остановился без "клевка". После остановки во избежание самопроизвольного
движения автомобиль затормаживается стояночным тормозом, а после остановки двигателя
- включением одной из низших передач в КП.
Стояночный тормоз,
предназначенный для удержания автомобиля, стоящего на месте, в исключительных
случаях (например, при отказе рабочего тормоза) может быть использован и для торможения
в движении. Однако пользоваться им в таких случаях надо умело. Во-первых,
нельзя забывать, что стояночным тормозом затормаживаются только задние
колеса и поэтому эффективность торможения им значительно хуже, чем рабочим. Во-вторых,
резкое включение стояночного тормоза при высокой скорости движения часто
приводит к блокировке задних колес и заносу. Наконец, при торможении стояночным
тормозом не загорается стоп-сигнал, что чревато наездом на ваш автомобиль транспортного
средства, идущего сзади.
|
