Торможение Торможение
во всех случаях, кроме аварийных ситуаций, выполняется плавно. При этом, чем выше
скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем плавнее должно быть торможение.
Интенсивное торможение может вызвать блокировку колес, скольжение их юзом и резкое
возрастание тормозного пути. При сблокированных колесах тормозной путь увеличивается
примерно на 25-30%. Наибольшая интенсивность торможения достигается, когда колеса
находятся на грани блокировки. Торможения необходимо избегать на поворотах, особенно
на большой скорости движения. К возникающей при этом центробежной силе добавляется
боковая составляющая тормозной силы, а суммарная этих сил стремится перевернуть
автомобиль через борт или вызвать занос. cheap dental insurance quotes . На лето куплю шины киев с доставкой на дом!;шведская стенка SEM
 Торможение
недопустимо, когда правые и левые колеса имеют неодинаковое сцепление с дорогой
(например, левые колеса движутся по сухой дороге, а правые - по корке льда, мокрой
глинистой обочине и т. д.). В этих случаях на колесах возникают разные по величине
тормозные силы, которые могут перевернуть пли занести автомобиль.Индивидуалки Красноярска;порно 3gp;чистка лица киев недорого
Силы инерции при торможении всегда вызывают перераспределение массы автомобиля
по осям: передняя перегружается, задняя разгружается. При интенсивном торможении
передняя подвеска перегружается до 40%. Если в это время она получит еще и удар
при наезде на неровность или препятствие, то происходит так называемый "пробой",
при котором пружины передней подвески сжимаются до предела и удар передается на
резиновые упоры. Иногда подвеска не выдерживает таких перегрузок и разрушается.
Вот почему очень важно торможение обязательно заканчивать до того, как передние
колеса наедут на препятствие.
 Основным
способом торможения надо считать комбинированное, с одновременным
торможением рабочим тормозом и двигателем. Такое торможение
производится переносом правой ноги с педали управления дроссельной заслонкой на
педаль рабочего тормоза и нажатием на нее до обеспечения нужного замедления. Если
надо затормозить до остановки автомобиля, то, не прекращая нажима на педаль тормоза,
при уменьшении скорости движения до 20-25 км/ч выжимают педаль сцепления, устанавливают
рычаг КП в нейтральное положение, отпускают педаль сцепления и тормозят рабочим
тормозом до полной остановки автомобиля. На автомобилях с двухконтурной тормозной
системой может произойти выход из строя одного из контуров. При этом водитель
вдруг обнаруживает, что ход педали рабочего тормоза значительно увеличился, а
эффективность торможения заметно снизилась. В этом случае не надо отпускать педаль
тормоза, а следует продолжать нажимать на педаль до получения максимально возможного
эффекта торможения. Второй контур обычно обеспечивает достаточно надежное торможение.
Многократные нажатия на педаль тормоза лишь увеличат время и путь торможения.
|
