Устойчивость и управляемость Устойчивость
- это способность автомобиля двигаться в разнообразных условиях без опрокидывания,
заноса и увода.
Управляемость - способность точно следовать заданному
водителем направлению движения. Понятия устойчивость и управляемость тесно переплетаются
и их следует рассмотреть совместно. Причинами, вызывающими нарушение устойчивости
и управляемости автомобиля, наиболее часто являются воздействующие на автомобиль
боковые силы.
В движении боковые силы имеются практически всегда. Наиболее
часто они порождаются центробежной силой при движении автомобиля по кривой. При
этом на повороте боковые силы тем больше, чем больше скорость движения автомобиля
и меньше радиус закругления дороги. Да и на прямой дороге водители объезжая препятствия
или неровности дороги, удерживают автомобиль от увода в сторону поворотами рулевого
колеса. И здесь тоже возникает центробежная сила. Positive cheap ev ssl for your e-business . Wi-Fi роутеры для офиса - описания и цены . John tells me about traditional bedroom furniture here огнезащитная пропитка
 Боковые
силы возникают также при торможении, когда у колес левой и правой стороны автомобиля
различные силы сцепления с дорогой (левые катятся по сухому асфальту, а правые
по корке льда или мокрой обочине). Разные коэффициенты сопротивления качению на
колесах, разные усилия, создаваемые тормозными механизмами, разное давление воздуха
в шинах и их износ, нарушение регулировок переднего моста - все это порождает
боковые силы. Наконец, поперечный уклон и неровности дороги, ветер - это тоже
боковые силы. הובלות . Участки в коттеджных поселках - http://www.zoloche-club.com/uchastki_v_prodazhe/ . . Необузданные кошки проститутки Владивостока
Наиболее частое проявление неустойчивости и неуправляемости- увод шип и
соответственно увод автомобиля от заданного водителем направления движения. Дело
в том, что глина под воздействием боковых сил искривляется, ось ее отпечатка на
дороге становится не параллельна, а под некоторым углом к плоскости колеса и автомобиль
отклоняется от заданного направления движения. Явление увода шин особенно сильно
проявляется на крутых поворотах с большой скоростью. Увод зависит не только от
боковой силы, но и от давления воздуха в шине и вертикальной нагрузки на нее -
чем они больше, тем увод меньше. Вследствие этого у каждого автомобиля шины имеют,
как правило, различную склонность к уводу. Когда увод шин задних колес больше,
чем передних, автомобиль приобретает излишнюю поворачиваемость, склонен к заносу
и, следовательно, менее безопасен. И наоборот, если увод шин задних колес меньше,
чем передних, автомобиль имеет недостаточную поворачиааемость а более устойчив.Индивидуалки Питера
 В движении
автомобиль удерживается от боковых сил на дороге силой сцепления, которая используется
не только на создание силы тяги или тормозной силы, она же обеспечивает и устойчивость
(на управляемых колесах она еще обеспечивает изменение направления движения автомобиля
при повороте рулевого колеса). Если представить графически силу сцепления, создаваемую
на ведущих колесах, то наиболее наглядно она будет показана в виде круга радиусом,
равным ее значению. В пределах этого круга сила сцепления может быть использована
либо на создание силы тяги или тормозной силы, либо на удержание автомобиля на
дороге от действия боковых сил. Векторы создаваемых при этом сил не должны выходить
за пределы круга. Если силу сцепления превышает сила тяги, возникает буксование
колес, если тормозная сила - юз, а если боковые силы - занос. В движении чаще
всего наблюдается сочетание боковых сил либо с силой тяги, либо с тормозной силой,
и сила сцепления в таких случаях используется на реализацию их равнодействующей.
Превышение силы тяги над силой сцепления возникает при резком увеличении частоты
вращения коленчатого вала (резким нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой),
при резком торможении рабочим тормозом, резком включении сцепления. Во всех этих
случаях автомобиль теряет устойчивость. При движении по неровностям типа гребешков
на большой скорости колеса автомобиля на какие-то мгновения отрываются от дороги.
Опускаясь затем снова на дорогу, колеса рывком воспринимают силу тяги, утерянную
во время нахождения их в воздухе. Как правило, в этот момент сила тяги значительно
больше силы сцепления, и автомобиль также теряет устойчивость.
|
