"Непослушание" переднеприводного автомобиля Серьезная
особенность управления переднеприводного автомобиля - внезапность его перехода
к "непослушанию". Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге,
где все другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг отказывается поворачивать.
Такая обманчивость в поведении автомобиля весьма коварна: водитель, чувствуя уверенное
движение автомобиля, несколько притупляет внимание, расслабляется и при неожиданном
отказе автомобиля входить в поворот теряется и допускает ошибки. Переход от полностью
контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного
автомобиля, и часто без предварительных признаков. Водителям надо постоянно помнить
об этом свойстве переднеприводного автомобиля и, управляя им, всегда держать рулевое
колесо обеими руками. Convenient domain name resource . Огромный выбор книги по ремонту авто на сайте поможет Вам отремонтировать автомобиль. . Каталог сайтов: автотранспорт, автомобили Ландшафтный дизайн квартир фото зал в Киеве.
 Водитель
должен также постоянно следить, чтобы давление в шинах передних колес было строго
одинаковым, падение давления в одной из шин сразу ухудшает курсовую устойчивость
автомобиля, появляется увод, а вместе с ним и склонность к сносу передних колес.
К снижению давления в шинах задних колес автомобиль практически не чувствителен.Купить, продать автомобиль в Украине;Бесплатные объявления: продажа авто, мото;ГБО 4 поколения www youtube, получение ипотеки .
 Волжский
автомобильный завод рекомендует давление в шинах автомобиля ВАЗ-2108 поддерживать
около 1,9 кгс/см2. Однако некоторые водители, стремясь увеличить ресурс шин (амортизационный
пробег), значительно поднимают давление в них, не ведая, что это ухудшает устойчивость
автомобиля. Так, при давлении в шинах более 2,7 кгс/см2 автомобиль становится
способным к неожиданному срыву передних колес в снос, даже на сухом асфальте.
Вытяжки
Занос задних колес переднеприводного автомобиля возникает крайне редко.
Силы сцепления, создаваемые на задних колесах, на реализацию силы тяги не используются
и при движении без торможения направлены только на удержание колес от боковых
сил. Занос может произойти лишь при торможении, как правило, на повороте, когда
тормозные силы превысят по величине силы сцепления, а на удержание колес от боковых
смещений сил сцепления не останется. На скользкой дороге, чаще на спуске, занос
возникает иногда и при резком замедлении движения сбросом "газа" или
переходом на низшую передачу в КП. Возникший занос выравнивается прекращением
торможения или замедления и приданием автомобилю ускорения, а при большом заносе
- и поворотом рулевого колеса в сторону заноса, как и у автомобиля классической
схемы.
|
